起重機與模塊式運輸機通常被以為是打工的傳統工具。但是，假如他們不能滿足一切的應戰，就需求一些權宜之計。如果施工地點地方局促、高度有限，或者有其他具體限制，那么就有人問這樣的問題， 如果起重機或模塊式運輸機用不上該怎么辦？如果沒有另類的起吊或搬運的技術，埃及的金字塔就不會存在。

我們這個行業中常常使用的兩項技術可以追溯到建造金字塔的時代。北京吊裝公司目前疲勞試驗數據表明，磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍左右（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性。

搬運一個重物，就像搬運一塊金字塔巨石。當重物與其下面的滾動表面之間的摩擦最小的時候，就會最省力。這一點可以通過應用一種 ;減小摩擦力的材料 ;來實現。比如在上述例子中，可以使用沙子。在實際生活中，任何減小摩擦力的材料都可以，只要和重物底部的表面匹配。比如油和鋼材，鐵氟龍和不銹鋼(不銹耐酸鋼)，油脂與硬木，等等。我曾見過普通的家用洗滌劑被用來將一臺重達250噸的發馬達運進引擎大廳。所有現代的滑軌系統以及轉盤都是基于這個原理的。

有一個仍然使用類似于圓木的方法，與古代的做法幾乎一樣。北京吊裝移位對新安裝的、經過大修或改變重要性能的起重機械，在使用前必須都應當按照起重機性能試驗的有關規定進行吊重試驗。把小船、駁船或輪船沿著斜坡送入水中，可以使用氣囊來實現。這種讓輪船下水的方法，在遠東的應用比在哪里都廣泛。如果應用得當，它是一種快速讓輪船下水的辦法。這種方法所需的是對于過程的熟悉，尤其是對于氣囊應用的熟悉。氣囊和其所載重物之間的移動摩擦系數為3-4%。輪船開始移動之后，動態摩擦可能就只有1%或更小，如果坡面的表面比較硬的話。這就是說，為了避免輪船側滑，把氣囊連接起來的機制必須萬無一失。氣囊的直徑約為1到2.5米，長度可達25米。取決于氣囊壓力，它們每個都能輕而易舉地承載400噸以上的重物。

如何計算氣囊的載重量？假設我們有一個直徑1.2米的氣囊，長度為15米。氣囊的內壓（P）為4巴（40萬牛/米2）。但上面載上重物之后，它的高度（H）不能低于0.5米。

這樣，氣囊的載重量（F）就是(1.2 – 0.5) * 400,000 * 15 =4,200,000牛頓，即大約420噸。

相比使用自行式模塊化拖車（SPMT）進行搬運，使用氣囊的優勢在于氣囊更便宜，更容易使用，搬運成本更低，投資（意義：是未來收益的累積）更低。造船時，如果已經知道將使用氣囊的辦法讓船下水，那么塢墩（穩船塊）的距離應該保證能放入氣囊并使氣囊充氣，使得氣囊能將輪船從塢墩中托起，并使其入水。氣囊可以漂浮，回收容易。

在討論氣體輔助搬移這個話題的時候，氣墊的問題必須要提及。所謂氣墊就是一個剛性物體，下部安裝有一個氣囊。這個氣囊看上去就像是輪胎的內膽的一半，底部是開放的。氣墊與一個空氣壓縮機連接，該空氣壓縮機能充滿該半個氣囊，并將該氣墊托舉起來，使之離開地面。由于該氣囊的底部是開放的，空氣可以從此處溢出。這正是它的原理所在。空氣在逃逸的時候，就會在地面與氣囊之間形成一道細縫，并形成一道連續的空氣薄膜（薄而軟的透明薄片）。實際上，該氣囊，連同其負載物，現在就漂浮起來了，而摩擦力也大約只有2%。這與氣墊船的原理相似。

北京吊裝公司告訴你：這種方法最大的優勢是氣墊可以向任何方向自由移動。北京吊裝公司專利技術生產的磷化涂層鋼絲繩，優先采用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最后的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化以后鋼絲經過冷拉直接捻制鋼絲繩。北京吊裝移位對新安裝的、經過大修或改變重要性能的起重機械，在使用前必須都應當按照起重機性能試驗的有關規定進行吊重試驗。北京吊裝公司吊車常用鋼絲繩品種有磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化涂層鋼絲繩使用壽命最長，重腐蝕環境優選熱鍍鋅—磷化雙涂層鋼絲繩。他們不受道路或履帶的限制。負載的最后定位變得容易。其劣勢是，無論該氣墊移向何方，空氣壓縮機及所有它的噴管必須跟著移動。沒有空氣壓力，就寸步難行。

另外，氣墊只有在完全平坦的地面才能完美行進，如果地表有洞穴或裂隙則不行。地面不平整，氣囊中的空氣就會從最低點逃逸，氣膜就會被破壞，氣墊也就會止步不前。